ટેસ્લા એવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર પાછા ફરશે જેમાં પૃથ્વીના દુર્લભ તત્વો નથી

ટેસ્લાએ આજે ​​તેના રોકાણકાર દિવસે જાહેરાત કરી હતી કે કંપની દુર્લભ-પૃથ્વી-મુક્ત કાયમી મેગ્નેટ ઇલેક્ટ્રિક વાહન મોટર બનાવશે.
ઇલેક્ટ્રિક વાહન સપ્લાય ચેઇનમાં રેર અર્થ એ વિવાદનું હાડકું છે કારણ કે પુરવઠો સુરક્ષિત કરવો મુશ્કેલ છે અને વિશ્વનું મોટા ભાગનું ઉત્પાદન ચીનમાં થાય છે અથવા પ્રક્રિયા થાય છે.
આ ઘણા કારણોસર મહત્વપૂર્ણ છે, જેમાંથી ઓછામાં ઓછું ઘરેલું ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઘટકો માટે સામગ્રી બનાવવા માટે બિડેન વહીવટીતંત્રની વર્તમાન ડ્રાઇવ નથી.
જો કે, REE શું છે અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં REEનો કેટલો ઉપયોગ થાય છે તે વિશે ઘણી ગેરસમજો છે.વાસ્તવમાં, લિથિયમ-આયન બેટરીમાં સામાન્ય રીતે દુર્લભ પૃથ્વીનો સમાવેશ થતો નથી (જોકે તેમાં ફુગાવાના ઘટાડા અધિનિયમ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરાયેલ અન્ય "ક્રિટીકલ મિનરલ્સ" હોય છે).
સામયિક કોષ્ટકમાં, "દુર્લભ પૃથ્વી" એ નીચેના રેખાકૃતિમાં લાલ રંગમાં પ્રકાશિત થયેલ તત્વો છે - લેન્થેનાઇડ્સ, તેમજ સ્કેન્ડિયમ અને યટ્રીયમ.વાસ્તવમાં, તેઓ ખાસ કરીને દુર્લભ પણ નથી, જેમાં તાંબાના લગભગ બે તૃતીયાંશ ભાગ માટે નિયોડીમિયમ હોય છે.
ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં દુર્લભ પૃથ્વી તત્વોનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક વાહન મોટર્સમાં થાય છે, બેટરીમાં નહીં.સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતું નિયોડીમિયમ છે, જે સ્પીકર્સ, હાર્ડ ડ્રાઈવો અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં વપરાતું શક્તિશાળી ચુંબક છે.ડિસપ્રોસિયમ અને ટેર્બિયમ સામાન્ય રીતે નિયોડીમિયમ ચુંબક માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ઉમેરણો છે.
ઉપરાંત, તમામ પ્રકારની ઇલેક્ટ્રિક વાહન મોટરો REEs નો ઉપયોગ કરતી નથી-ટેસ્લા તેનો ઉપયોગ તેના કાયમી મેગ્નેટ ડીસી મોટર્સમાં કરે છે, પરંતુ તેની AC ઇન્ડક્શન મોટર્સમાં નહીં.
શરૂઆતમાં, ટેસ્લાએ તેના વાહનોમાં એસી ઇન્ડક્શન મોટર્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેને દુર્લભ પૃથ્વીની જરૂર ન હતી.વાસ્તવમાં, આ તે છે જ્યાંથી કંપનીનું નામ આવ્યું - નિકોલા ટેસ્લા એસી ઇન્ડક્શન મોટરના શોધક હતા.પરંતુ પછી જ્યારે મોડલ 3 બહાર આવ્યું, ત્યારે કંપનીએ નવી કાયમી ચુંબક મોટર રજૂ કરી અને છેવટે અન્ય વાહનોમાં તેનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું.
ટેસ્લાએ આજે ​​જણાવ્યું હતું કે તે આ નવા મોડલ 3 પાવરટ્રેન્સમાં વપરાતી રેર અર્થની માત્રામાં 2017 અને 2022 ની વચ્ચે 25% ઘટાડો કરવામાં સક્ષમ છે, પાવરટ્રેનની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થયો છે.
પરંતુ હવે એવું લાગે છે કે ટેસ્લા બંને વિશ્વમાંથી શ્રેષ્ઠ મેળવવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે: કાયમી ચુંબક મોટર પરંતુ કોઈ દુર્લભ પૃથ્વી નથી.
કાયમી ચુંબક માટે NdFeB નો મુખ્ય વિકલ્પ સરળ ફેરાઇટ છે (આયર્ન ઓક્સાઇડ, સામાન્ય રીતે બેરિયમ અથવા સ્ટ્રોન્ટિયમના ઉમેરા સાથે).તમે હંમેશા વધુ ચુંબકનો ઉપયોગ કરીને કાયમી ચુંબકને મજબૂત બનાવી શકો છો, પરંતુ મોટર રોટરની અંદરની જગ્યા મર્યાદિત છે અને NdFeBB ઓછી સામગ્રી સાથે વધુ ચુંબકીકરણ પ્રદાન કરી શકે છે.બજારમાં અન્ય કાયમી ચુંબક સામગ્રીઓમાં AlNiCo (AlNiCo)નો સમાવેશ થાય છે, જે ઊંચા તાપમાને સારું પ્રદર્શન કરે છે પરંતુ સરળતાથી ચુંબકીકરણ ગુમાવે છે, અને Samarium Cobalt, NdFeB જેવું જ અન્ય એક દુર્લભ પૃથ્વી ચુંબક પરંતુ ઊંચા તાપમાને વધુ સારું.હાલમાં અસંખ્ય વૈકલ્પિક સામગ્રીઓ પર સંશોધન કરવામાં આવી રહ્યું છે, જેનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય ફેરાઈટ અને રેર અર્થ વચ્ચેનો તફાવત પૂરો કરવાનો છે, પરંતુ તે હજુ પણ પ્રયોગશાળામાં છે અને હજુ ઉત્પાદનમાં નથી.
મને શંકા છે કે ટેસ્લાએ ફેરાઇટ ચુંબક સાથે રોટરનો ઉપયોગ કરવાનો માર્ગ શોધી કાઢ્યો છે.જો તેઓએ REE સામગ્રી ઘટાડવી, તો તેનો અર્થ એ કે તેઓ રોટરમાં કાયમી ચુંબકની સંખ્યા ઘટાડી રહ્યા છે.હું શરત લગાવું છું કે તેઓએ NdFeB ના નાના ટુકડાને બદલે ફેરાઇટના મોટા ટુકડામાંથી સામાન્ય કરતાં ઓછો પ્રવાહ મેળવવાનું નક્કી કર્યું.હું ખોટો હોઈ શકું, તેઓએ પ્રાયોગિક ધોરણે વૈકલ્પિક સામગ્રીનો ઉપયોગ કર્યો હશે.પરંતુ તે મારા માટે અસંભવિત લાગે છે - ટેસ્લા મોટા પાયે ઉત્પાદનનું લક્ષ્ય ધરાવે છે, જેનો મૂળભૂત અર્થ થાય છે દુર્લભ પૃથ્વી અથવા ફેરાઇટ.
ઇન્વેસ્ટર ડે પ્રેઝન્ટેશન દરમિયાન, ટેસ્લાએ મોડલ વાય પરમેનન્ટ મેગ્નેટ મોટરમાં સંભવિત નેક્સ્ટ જનરેશન મોટરમાં રેર અર્થના વર્તમાન ઉપયોગની સરખામણી કરતી સ્લાઇડ બતાવી:
ટેસ્લાએ સ્પષ્ટ કર્યું નથી કે તે કયા ઘટકોનો ઉપયોગ કરે છે, સંભવતઃ માહિતીને વેપાર રહસ્ય હોવાનું માનીને તે જાહેર કરવા માંગતો ન હતો.પરંતુ પ્રથમ નંબર નિયોડીમિયમ હોઈ શકે છે, બાકીના ડિસ્પ્રોસિયમ અને ટર્બિયમ હોઈ શકે છે.
ભાવિ એન્જિન માટે - સારું, અમને ખરેખર ખાતરી નથી.ટેસ્લાના ગ્રાફિક્સ સૂચવે છે કે આગામી પેઢીની મોટરમાં કાયમી ચુંબક હશે, પરંતુ તે ચુંબક દુર્લભ પૃથ્વીનો ઉપયોગ કરશે નહીં.
નિયોડીમિયમ આધારિત કાયમી ચુંબક કેટલાક સમય માટે આવા કાર્યક્રમો માટે પ્રમાણભૂત છે, પરંતુ તેને બદલવા માટે છેલ્લા દાયકામાં અન્ય સંભવિત સામગ્રીની શોધ કરવામાં આવી છે.જ્યારે ટેસ્લાએ તે સ્પષ્ટ કર્યું નથી કે તે કયો ઉપયોગ કરવાની યોજના ધરાવે છે, એવું લાગે છે કે તે નિર્ણય લેવાની નજીક છે - અથવા ઓછામાં ઓછું નજીકના ભવિષ્યમાં વધુ સારો ઉકેલ શોધવાની તક જુએ છે.
જેમસન 2009 થી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ચલાવી રહ્યો છે અને 2016 થી electrok.co માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને સ્વચ્છ ઊર્જા વિશે લખી રહ્યો છે.